2014年對于鄭州電動車行業(yè)來說是不平凡的一年。無論是配套商、生產商還是經銷商，甚至是相關行業(yè)如物流等，提起2014年電動車整個行業(yè)的關鍵詞，都會是“蕭條”、“不景氣”等消極詞語。那么，電動車行業(yè)究竟有哪些“痛并忍耐”的事件？

市場不樂觀 “馬太效應”凸顯

　　綜觀2014年鄭州的電動車市場，似乎和國內大市場保持一致，也不甚樂觀，不少品牌電動車的經銷商表示，自2013年冬天開始，電動車的市場就一直冷清，2014年春季過后，有些回暖的跡象，但依然不容樂觀。

　　隨著航海路電動車航母城等主力市場外遷，原有的電動車市場大集聚的格局被打破，目前分散在鄭州市區(qū)有大小電動車市場20多家，消費者購車群體也被迫分流，使原本七、八月的電動車行業(yè)旺季出現了“旺季不旺”的現狀，十一過后，就漸漸進入冬眠期了。在鄭州電動車行業(yè)面臨重新“洗牌”的時刻，各大電動車市場也在展開各種營銷活動，搶占更多的市場份額。

　　據了解，有電動車經銷商甚至開始兩手準備，一手在艱難的支撐，另一手謀劃轉行。電動自行車市場的飽和，相關部門對電動自行車的嚴加管控，電動自行車新國標遲遲不出臺，電動自行車發(fā)展遇到了階段性的瓶頸，這些因素的層層疊加對市場產生了一定的影響。

　　在電動車產銷量整體下滑之時，記者在采訪中還發(fā)現了一件令人驚奇的現象—行業(yè)內排名前十名的品牌，包括臺鈴、愛瑪、雅迪、龍聚等品牌電動車的銷量竟然出現了幅度不等的增長。對此，作為鄭州本土品牌之一的龍聚電動車相關負責人告訴記者，名牌電動車的逆勢小幅度增長，表現出當前市場的不平衡，強得越強，弱得越弱，這種現象被稱為電動車行業(yè)內的“馬太效應”，業(yè)內則戲稱此現象為“幾家歡樂多家愁”。

“價格戰(zhàn)”不抵“價值戰(zhàn)” 科技創(chuàng)新接地氣

　　由于市場的冷淡，越來越多的經銷商由當初的價格戰(zhàn)開始轉移到“價值戰(zhàn)”，通過提高單車利潤，來彌補銷量的不足。因此，很多電動車品牌都在產品的科技創(chuàng)新上下足了功夫。

　　作為本地品牌的龍聚電動車則采用了獨家專利技術—離磁變頻等六項新技術的配置，不僅在性能上更具競爭力，外觀上更融入流行時尚的元素，好看又好用的車型自然深受消費者青睞。

　　愛瑪的mini家族系列產品搭載其“黃金搭檔”EM愛瑪智能電機控制系統(tǒng)，敲開行業(yè)品類營銷的大門。

　　雅迪新騎士系列車型今年全部配置了EBS電磁剎車輔助系統(tǒng)，有效解決普通剎車存在的車體抖動，瞬間抱死、剎皮易磨損狀況。

　　今年是行業(yè)轉變的關鍵一年，也是電動車市場需求變革凸顯的一年。“各大電動車廠商、賣場應當根據著力整合資源，從品牌提升、產品升級、營銷升級、服務升級和賣場升級等5個方面打造市場差異化產品，只能順應政府及市場的導向變化，求同存異。”河南省電動車行業(yè)商會副會長施積蘭告訴記者。

　　龍聚電動車相關負責人表示，未來的電動車市場銷售重點，以存量更新為主。讓存量消費出現像以前的自行車一樣1人擁有1輛或更多，整車企業(yè)應該將電動車由純代步向娛樂、休閑、深度旅游、健身等多功能方面延伸，并在電動車的文化上下功夫，使電動車更具文化、藝術、人文、科技、工藝的內涵。

明年日子不好過，經銷商怎么辦？

　　2014年是電動車經銷商日子不好過的一年。明年電動車生意怎么做？許多的經銷商苦眉愁臉，更多的廠家卻一籌莫展。開新店，大把大把的投錢，能否獲得回報，老板心里沒有底；再去開辟農村新天地，現在看來已經不切合實際，因為農村人口趨于減小，許多年輕的一代寧可背井離鄉(xiāng)，也要往大城市里奔。業(yè)內人士分析，電動車市場重心在城市，而且70%以上的市場還是在城市。

　　如今處在互聯網時代，電子商務迅猛發(fā)展，電商渠道迅速做大，“雙十一”、“雙十二”動輒幾十億、幾百億的銷售額更是令不少企業(yè)、經銷商瞠目結舌，于是群起效仿，電動車行業(yè)也不例外。有資深人士分析，電動車行業(yè)也要學會多元化營銷手段提升品牌影響力，互聯網技術的快速發(fā)展，完全顛覆了過去幾十年制造業(yè)營銷模式，對于電動車行業(yè)而言，電商之路才剛剛起步，但是電商之路勢必會成長為電動車未來銷售中一支不可或缺的力量。