2013-2014年電動自行車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新情況、新格局，整個行業(yè)產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負增長，截止到今年年中，我國電動自行車社會保有量已達2億輛之多，規(guī)模以上企業(yè)393家。近兩年，電動車年產(chǎn)銷量在3500萬輛左右，已經(jīng)告別了2005-2010年間一直保持的30%左右的高增長速度。2014年初至今，發(fā)展速度明顯放緩。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，規(guī)模以上企業(yè)共生產(chǎn)電動車1226萬輛，同比下降1.52%，出口46.3萬輛同比增長12.7%。

今年的負增長，似乎預示著整個行業(yè)的拐點已經(jīng)出現(xiàn)。但是究竟是哪些原因?qū)е率袌龅脑鲩L趨緩甚至下降呢？

1、國家的經(jīng)濟大背景給行業(yè)帶來的直接影響

自2013年下半年開始，整個國民經(jīng)濟特別是受投資下降，出口受阻和消費不振三大因素影響，社會購買力和社會零售總額在原位徘徊，行業(yè)不景氣。中國經(jīng)濟在經(jīng)過二三十年的高速增長后續(xù)開始放緩，進入轉(zhuǎn)變期。

2、電動車各地政策差距很大，政出多門，市場生態(tài)破壞，讓眾多制造商、經(jīng)銷商無所適從

2013年以來，各地政府頒發(fā)的禁電、禁銷甚至禁產(chǎn)超標車的監(jiān)管政策與新聞媒體的大幅報道讓消費者的購買意愿下降，是直接造成市場不景氣的主要原因之一。

3、電動三輪車行業(yè)的強勢興起，已取代相當一部分電子自行車的農(nóng)村市場份額

近兩年，愛瑪、雅迪、綠源為首的兩輪車龍頭品牌強勢加入電動三輪車行業(yè)：加之以金彭、淮海宗申為首傳統(tǒng)的電動三輪車品牌在最近兩年對農(nóng)村電動車市場造成了一定程度上的沖擊。

4、電動車行業(yè)集聚程度提高具有核心技術(shù)能力的企業(yè)穩(wěn)健成長

2014年以來，盡管整個行業(yè)處在不景氣、負增長的階段，但愛瑪、雅迪、新日、小刀、比德文、綠源等行業(yè)知名品牌卻逆勢而上，銷量均出現(xiàn)不同幅度的增長。這種態(tài)勢表明，整個產(chǎn)業(yè)的集聚度正在逐步地向具有核心技術(shù)能力的骨干企業(yè)靠攏。企業(yè)間、地區(qū)間的競爭格局正在慢慢的發(fā)生變化，同時強強聯(lián)合優(yōu)勢疊加的格局正在形成。

同時，我們還需要注意到，大面積的低價競爭，確實是加快洗牌、淘汰落后的有效方法，但是有眼光的企業(yè)，必須把精力集中到提升企業(yè)的核心技術(shù)能力的方面來，靜下心來開發(fā)產(chǎn)品，提高品質(zhì)，加強服務，才能使企業(yè)立于不敗之地。

成功的人每時每刻都會分享有價值的信息，傳遞給身邊的朋友，你在他們的心目中會變得更有價值。

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