白駒過隙，眼瞅著到2015年新能源汽車50萬輛產(chǎn)銷量的目標(biāo)日漸臨近，即使明年有一個爆發(fā)性的增長，但是與目標(biāo)的差距仍然很明顯。嘉寶龍輪胎自補(bǔ)液認(rèn)為我們忽略了一個重要市場，那就是廣大農(nóng)村市場。無論是從農(nóng)村環(huán)境更適應(yīng)電動汽車來看，還是農(nóng)民對電動汽車的需求來說，農(nóng)村都是一個絕佳的更具有潛力的市場，電動汽車在這個廣闊天地應(yīng)該大有作為。

　　據(jù)本月最新發(fā)布的《2014年電動汽車藍(lán)皮書》預(yù)測：“未來三年，A00級與A0級電動汽車的銷量會占總量的70%以上；低速電動車有很大的扶正可能；終端價格低于7萬元的純電動汽車將成為增速最快的一個區(qū)間。”這些信息無疑都將電動汽車指向了三四線城市甚至農(nóng)村市場。

電動汽車似乎是為農(nóng)村而生

　　一個毋庸置疑的大的前提是中國未來更大的汽車市場在廣大農(nóng)村。雖然不能據(jù)此推導(dǎo)出電動汽車更大的市場在農(nóng)村，但是得出這個結(jié)論，僅需再進(jìn)一步剖析電動汽車自身的特點(diǎn)，即電動汽車與農(nóng)村自然社會環(huán)境以及農(nóng)民消費(fèi)水平和消費(fèi)習(xí)慣的適配度。

　　電動汽車與生俱來的很多脾氣秉性更適合農(nóng)村。目前，更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識到，電動汽車發(fā)展真正的瓶頸不在于技術(shù)，主要是充電設(shè)施的問題，在城市尤其是特大城市中心城區(qū)寸土寸金，而在城市周邊建設(shè)充電站又不便于車主充電，常規(guī)充電比較耗時，快速充電對電池系統(tǒng)有較大甚至致命損傷，這一矛盾很難解決。在城市里，并不是所有的車主都擁有一個車庫，車庫的價格甚至比車子本身也要昂貴，在公共停車場和路邊停車位建設(shè)充電樁也是困難重重，沒有車庫和方便的充電樁，對于樓房越住越高的城市人來說，充電是一個極大的難題。

　　農(nóng)村有方便的停車充電空間。在農(nóng)村，家家戶戶都有院，即便是蓋起小樓的江浙、閩廣農(nóng)家也多是獨(dú)門獨(dú)院，停車方便，充電也方便。開電動汽車還特別省錢，每公里不到一毛錢的用電成本，比起每公里少則五六毛多者一元多的用油成本來說，電動汽車更適合精打細(xì)算的農(nóng)民使用。

　　農(nóng)村建充電站投資要少于加油站投資。因為在城市建充電站或加油站的主要成本是用地成本，充電站的用地要比加油站多一些。在農(nóng)村，建設(shè)充電站或加油站主要的成本投入就是充電或加油設(shè)備的投入，在這方面，包括防火防爆安全投入、大型地埋儲罐的加油設(shè)備應(yīng)該比充電設(shè)備費(fèi)錢，另外還有一項投入就是能源運(yùn)輸投入，電力具有天然的傳輸便利和低成本，汽柴油畢竟還要通過汽運(yùn)。

　　農(nóng)村有更豐富多元化的新能源電力供給。中國富余新能源更多是在農(nóng)村，包括漁村。因為有更廣闊的土地空間，所以各種新能源就有更多的來源，無論是風(fēng)能還是太陽能，也包括海邊的潮汐能，他們更多是屬于農(nóng)村而不是城市，這些能源轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為電力的可能要比在城市中容易的多，畢竟不需要更多的征地拆遷，而且嚴(yán)格意義來說，很多新能源特別是時有時無、時大時小的風(fēng)電是典型的垃圾電，不適合上網(wǎng)傳輸，對電網(wǎng)會有較大沖擊，但是轉(zhuǎn)化為電動汽車的動力是一個可行的途徑。

在農(nóng)村發(fā)展電動汽車也有著一些不可回避的問題

　　以城市為中心的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展電動汽車目的主要有能源和環(huán)境兩方面考慮，而在當(dāng)下中國，環(huán)境方面的考慮更為突出些，不過在農(nóng)村環(huán)境需求并不是很迫切，鮮有霧霾困擾，減排目標(biāo)要求自然也不是特別強(qiáng)烈。

　　電動汽車成本價格略高。電動汽車能否走入農(nóng)村，最主要的問題還是價格偏高，盡管有部分車型價格扣除掉國家省、市各級給予的補(bǔ)貼之后，價格已經(jīng)越來越接近常規(guī)能源汽車，價格還是處于偏高的。目前，北京、廣州兩市購買新能源汽車都享受與國家3.5萬元到6萬元一比一的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，江蘇和上海也分別再補(bǔ)貼2.5萬元和4萬元。

　　農(nóng)村的路況略有問題。雖然農(nóng)村實(shí)現(xiàn)了村村通，部分發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了屯屯通，但是由于部分路段修得比較早，個別缺乏維護(hù)的路況并不是特別好。電動汽車設(shè)計上為了節(jié)省空間，越來越傾向于把電池組與底盤一體化設(shè)計，電池普遍偏重，如同身懷六甲，遇有崎嶇不平的村路容易造成底盤刮碰撞擊，有一定的安全隱患。

　　雖然電動汽車大規(guī)模走入農(nóng)村還有一些小坎，但是這些問題并不構(gòu)成進(jìn)軍農(nóng)村市場大的趨勢，而且這些問題完全可以通過政策導(dǎo)向來化解，所以，說到底還是政府政策導(dǎo)向和決心問題，自然就需要對現(xiàn)有政策進(jìn)行適度調(diào)整。

　　一要加大對農(nóng)村發(fā)展電動汽車的政策支持力度。雖然不一定變過去在大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域主推為三四線市場特別是農(nóng)村家庭購買，但至少應(yīng)給予農(nóng)村消費(fèi)者一定支持最好達(dá)到與示范城市同樣的待遇。一直以來我們國家把發(fā)展電動汽車的重心放在了中心城市，特別是一線城市，開展了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，當(dāng)下主要是為了緩解日益嚴(yán)重的霧霾問題，所以國家把政策扶持措施和補(bǔ)貼資金都投放在這些城市。在這方面，有一個折衷的策略就是在華北地區(qū)的廣大農(nóng)村先行發(fā)展電動汽車試點(diǎn)，畢竟這對于解決京津冀的空氣污染問題意義重大，大氣是一個相互連通的系統(tǒng)，大城市輸入性空氣污染仍較嚴(yán)峻，來自農(nóng)村的污染也不應(yīng)忽視，特別是大城市的黃標(biāo)車退出后會有一部分轉(zhuǎn)移到農(nóng)村，甚至還會有無牌高污染車輛行駛在鄉(xiāng)間小路上。

　　二是適度發(fā)展低端適用電動汽車車型。目前，山東、河北等地低速電動汽車草根般瘋狂式生長，顯示出強(qiáng)大的生命力，說明其大有市場。對于這樣一個低成本既能解決農(nóng)村居民的出行問題，又緩解了能源和環(huán)境問題的低速電動汽車應(yīng)該給予適度肯定和支持，而且他們中的強(qiáng)者將來有可能成長為中國自主品牌高端電動汽車中堅力量。從農(nóng)村實(shí)用角度來看，國家應(yīng)該引導(dǎo)發(fā)展客貨兩用的微面（即交叉型乘用車）和微卡發(fā)展純電動版。對于農(nóng)村居民，既需要有出行的工具，還需要有自產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品銷往城市的運(yùn)輸工具，而在這方面，車企的開發(fā)明顯有不足，這正和國家的政策導(dǎo)向有直接關(guān)系。

　　三是全面實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)電力“同網(wǎng)同價”。目前，國內(nèi)絕大多數(shù)省市都實(shí)施了新一輪農(nóng)村電網(wǎng)改造升級，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)各類用電同網(wǎng)同價，但也不排除還有極少數(shù)縣市還沒有實(shí)現(xiàn)同網(wǎng)同價，部分農(nóng)村“孤島電價”要比鄰近城市貴出一二毛或更多一些，但即使按此電價，電動汽車的能源成本還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油汽車的。

　　在電動汽車發(fā)展上，也許政府還沒有選擇“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略，也許暫時還做不到將城市、農(nóng)村兩個市場完全置于同等重要的地位，但是我們絕不能放棄農(nóng)村這個重要的市場，尤其是在政策導(dǎo)向上，應(yīng)該有一個超前研究，如果錯過特殊的發(fā)展期，待農(nóng)村汽柴油車輛大規(guī)模入戶時，那時我們就會陷入新的先污染后治理的被動之中，當(dāng)然可持續(xù)的原油安全問題屆時也會凸顯出來，雪上加霜。