關(guān)注的目光很少會(huì)投到它們身上，輿論的焦點(diǎn)也很少聚到它們身上，但它們卻是摩托車行業(yè)關(guān)鍵的一環(huán)，因?yàn)樗鼈兊钠焚|(zhì)決定了一輛摩托車的品質(zhì)。它們有一個(gè)統(tǒng)稱叫摩配廠，有產(chǎn)油箱的，有產(chǎn)減震器的，有產(chǎn)化油器的，有產(chǎn)剎車皮的……在摩托車行業(yè)最紅火的年代，這些廠如雨后春筍般涌現(xiàn)，并扮演了大爺?shù)慕巧谑袌鍪挆l的當(dāng)下，它們分裂了，有的牛氣沖沖，有的游離在生死邊緣。作為摩托行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，它們的命運(yùn)與摩托整車廠息息相關(guān)，與你購的愛車相關(guān)，它們值得被關(guān)注！

  關(guān)注的目光很少會(huì)投到它們身上，輿論的焦點(diǎn)也很少聚到它們身上，但它們卻是摩托車行業(yè)關(guān)鍵的一環(huán)，因?yàn)樗鼈兊钠焚|(zhì)決定了一輛摩托車的品質(zhì)。它們有一個(gè)統(tǒng)稱叫摩配廠，有產(chǎn)油箱的，有產(chǎn)減震器的，有產(chǎn)化油器的，有產(chǎn)剎車皮的……在摩托車行業(yè)最紅火的年代，這些廠如雨后春筍般涌現(xiàn)，并扮演了大爺?shù)慕巧谑袌鍪挆l的當(dāng)下，它們分裂了，有的牛氣沖沖，有的游離在生死邊緣。作為摩托行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，它們的命運(yùn)與摩托整車廠息息相關(guān)，與你購的愛車相關(guān)，它們值得被關(guān)注！

  格局兩成廠家出局

  “今年以來，有1/5的企業(yè)退出了摩配市場。”近日，三陽塑料件廣東銷售經(jīng)理林江告訴記者，配套行業(yè)的洗牌正在加速，小廠家?guī)缀鯖]活路了。

  華瑞祥油箱的馬銀忠告訴記者，自去年開始，配套廠的利潤下滑得非常明顯，原因在于外貿(mào)訂單的價(jià)格被砍得很低，而內(nèi)銷的價(jià)格也被整車廠壓得很低，加上用工成本陡增，即便原材料價(jià)格變化不大，也導(dǎo)致他們做傳統(tǒng)車型的配套只能是微利，個(gè)別車型甚至零利潤。他還說，華瑞祥在重慶、上海的摩托車業(yè)務(wù)已停。

  有不愿透露姓名的配套企業(yè)負(fù)責(zé)人說，整車廠在配套取向上搖擺不定，也是配套廠無心戀戰(zhàn)的重要原因。在銷售淡季時(shí)，整車廠對品質(zhì)要求苛刻，玩命地催促配套企業(yè)提升品質(zhì)；到了旺季，它們卻掉轉(zhuǎn)要求配套企業(yè)控成本，壓價(jià)格。

  有人歡喜有人愁，有些摩配企業(yè)卻活得很滋潤。如德利化油器，其做的化油器性價(jià)比高，受到眾多廠家的青睞；又如正新、建大輪胎，它們生產(chǎn)的摩托輪胎成為搶手貨，任何一家整車廠都把配置了這倆品牌的輪胎作為賣點(diǎn)！

  飛鷹摩托銷售負(fù)責(zé)人肖瓊雄跟摩配廠打交道多年，深諳摩配行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，他指出，摩配廠分化了，有的越做越大，把招牌擦得很亮；有的越做越小，瀕臨關(guān)門大吉的田地。最終，摩配品牌的集中度會(huì)越來越高。

  出路轉(zhuǎn)戰(zhàn)電子汽車行業(yè)

  正欣摩配的鄭經(jīng)理對記者說，他們覺得大排量摩托產(chǎn)品的配套業(yè)務(wù)有搞頭，他們正聯(lián)系廠家協(xié)商怎樣做好大排量摩托的配套質(zhì)量。

  而有些廠家卻選擇了轉(zhuǎn)行。據(jù)重慶商報(bào)報(bào)道，重慶10多家本土汽摩零部件制造企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)IT配套商，有的已經(jīng)拿到了富士康的訂單，有的正在過認(rèn)證關(guān)。還有企業(yè)萌生了退出的念頭，正式轉(zhuǎn)行IT配套的想法。其中重慶博騰塑膠有限公司開始研發(fā)筆電外殼、鍵盤、鼠標(biāo)的塑膠件，并啟動(dòng)與富士康的對接。

  2012年，全國最大的摩托車輪轂制造企業(yè)重慶捷力攜手全球汽車輪轂巨頭中信戴卡，投資10億元打造的重慶戴卡捷力輪轂，配套奔馳寶馬，瞄準(zhǔn)西部乃至全球市場，該事成了當(dāng)時(shí)行業(yè)最大的新聞之一。

  但并不是所有的企業(yè)都能輕松轉(zhuǎn)身。在微利的困局下，轉(zhuǎn)型成了不少企業(yè)必須思考的問題，如何轉(zhuǎn)？是徹底放棄摩配，還是繼續(xù)留守，在黑暗中等待行業(yè)的下一縷曙光？

  重大的抉擇往往需要慎重的考慮。“目前真正在謀劃徹底轉(zhuǎn)型的企業(yè)并不多，我們也想過退出，但都做了十多、二十年的摩托配套了，不是說轉(zhuǎn)馬上就能轉(zhuǎn)。”馬銀忠對目前的摩托配套行業(yè)仍抱有希望。

  趨勢押寶個(gè)性化產(chǎn)品

  由于摩配的供求矛盾日趨明顯，摩配廠的生存空間變得狹窄。

  “我們沒有退路，只能走新品開發(fā)的道路。”馬銀忠說，雖然開發(fā)一套全新設(shè)計(jì)的外觀件要花數(shù)十萬，一旦打不開銷路，很可能連成本也賺不回來，但這依然吸引了眾多廠家的加入。新車型的配套件已經(jīng)成為企業(yè)利潤的重要保障。

  愛米斯減震的葉偉文表示，摩托配套通用產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng)越發(fā)明顯。同樣的產(chǎn)品，大企業(yè)更能通過規(guī)模生產(chǎn)，有效地降低成本，把小企業(yè)擠垮。換言之，大廠吃掉了小廠的市場份額。因此，小廠必須要搞差異化才能生存。

  好在，有好消息傳來。經(jīng)過近7個(gè)月的考察，2012年12月，國家商務(wù)部公布了首批摩托車及零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地名錄，江門順利入圍。此外，重慶、廣州、濟(jì)南、臺(tái)州、金華、洛陽、無錫等7個(gè)城市也入圍了這次名錄。商務(wù)部希望，通過目錄，推動(dòng)摩托車及零配件出口企業(yè)加強(qiáng)科技創(chuàng)新，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，帶動(dòng)全國摩托車及零部件出口。

  受訪的摩配廠負(fù)責(zé)人都認(rèn)為他們必須要借助政策的東風(fēng)，繼續(xù)尋找新的合作伙伴，增加產(chǎn)品的類型，解決淡、旺季產(chǎn)能的協(xié)調(diào)問題。