1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一臺發(fā)動機安裝到了一臺框架的機器中，世界上第一臺摩托車誕生了。因此，摩托車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發(fā)明的。而與摩托車相關(guān)的摩托車運動則是一種軍事體育項目之一。以摩托車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發(fā)動機汽缸工作容積分若干等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。

　　發(fā)展歷史

　　一、摩托車的歷史

　　1、源于motor（內(nèi)燃機）與Cycle發(fā)動機 1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，制成了一輛三輪車，采用煤油發(fā)動力驅(qū)動。1885年，德國的“汽車之父”特利布·戴姆勒制成用單缸風(fēng)式汽油機驅(qū)動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發(fā)明專利。 因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發(fā)明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內(nèi)燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鐘700轉(zhuǎn)時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，后輪為皮帶傳動，兩側(cè)有輔助支撐輪。鑒于戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協(xié)會尤登堡分會在他去世后，于堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。

　　2、摩托車發(fā)展簡史 自1885年德國戴姆勒發(fā)明制造出世界上第一輛以汽油發(fā)動機為動力的摩托車以來，摩托車的發(fā)展已經(jīng)歷了100多年的滄桑巨變。 原始摩托車，現(xiàn)存于德國慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館的真實造型，是德國人戴姆勒于1885年8月29日獲得專利發(fā)明優(yōu)先權(quán)的世界上第一輛摩托車。 限于100多年前，當(dāng)時的汽油發(fā)動機尚處于低級幼稚的狀況，當(dāng)時的車輛制造尚為馬車技術(shù)階段，原始摩托車與現(xiàn)代摩托車在外形、結(jié)構(gòu)和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質(zhì)的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木制的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是數(shù)個方形木框，其上放置發(fā)動機，木框兩側(cè)各有一個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪著地。單缸風(fēng)扇冷卻的發(fā)動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅(qū)動后輪前進。車座做成馬鞍形，外面包一層皮革。其發(fā)動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(700r／min)，僅為現(xiàn)代簡易摩托車的1／5。時速12km，比步行快不了多少。由于當(dāng)時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為“震骨車”。可以想象，在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那么簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，才有了100多年的數(shù)億輛現(xiàn)代摩托車的子孫。

　　與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利·戴維森公司著稱于世。1903年美國哈利公司生產(chǎn)的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）。該車發(fā)動機汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，采用自行車車架。摩托車是時代的產(chǎn)物，是體現(xiàn)當(dāng)時科學(xué)技水平的典范，即不同階段的摩托車上集合著不同時代科技發(fā)展的烙印。原始摩托車之所以不能實用，是因為當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實驗室里。

　　軍用摩托車

　　19世紀90年代至20世紀初，早期的摩托車由于采取了當(dāng)時的新發(fā)明和新技術(shù)，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統(tǒng)、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產(chǎn)，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈利公司生產(chǎn)的X -8A型單缸摩托車。當(dāng)時還沒有解決變速器及傳動系統(tǒng)，而是用皮帶傳動附在后輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動后閘皮來制動的。當(dāng)時也沒有解決后避震問題，前避震器有附在前叉上的環(huán)套式簡易避震裝置。 20世紀30年代之后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，摩托車生產(chǎn)又采用了后懸掛避凝震系統(tǒng)、機械式點火系統(tǒng)、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應(yīng)用于交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。

　　1936年，美國哈利公司已能制造出水平較高的摩托車。該車采用1000mL，OHV，27.93kW的V型雙缸發(fā)動機，最高時速達150km/h。 摩托車的發(fā)展像一層層臺階，越向上發(fā)展越高級。1885年的原始摩托車擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產(chǎn)的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發(fā)動機的摩托自行車，共生產(chǎn)了1000輛。第三層是20世紀30年流行的競賽摩托車，此的的摩托車已經(jīng)具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之后的現(xiàn)代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發(fā)展的四個階段，還配置四個階段的車輛駕駛者的不同的裝束。 20世紀70年代之后，摩托車生產(chǎn)又采用了電子點火技術(shù)、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣凈化技術(shù)、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優(yōu)越、使用方便、快速便當(dāng)?shù)南冗M的機動車輛，成為當(dāng)代地球文明的重要標(biāo)志之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經(jīng)把當(dāng)今汽車先進技術(shù)移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發(fā)展進入了第四階段--鼎盛階段。

　　各國摩托車的歷史

　　一、美國

　　美國是最早制造摩托車的國家之一，著名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。 哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標(biāo)志。1907年，哈雷－戴維森公司制造出了第一臺V型雙缸發(fā)動機，較傳統(tǒng)單缸發(fā)動機，能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發(fā)動機在美國80多年的摩托制造史里，占據(jù)了統(tǒng)治地位。在30年代，哈雷摩托的銷售額居美國本土的榜首；到了40年代，受到了英國車的挑戰(zhàn)，因為它們重量更輕、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托車大量涌入美國市場；1969年，哈雷公司和美國機械與鑄造公司合并，強化了資本和資源市場；80年代末，哈雷摩托車全面振興，它出品的每一輛摩托都是質(zhì)量的保證。 獨輪摩托車
印第安公司是一顆遠逝的星，它曾經(jīng)非常輝煌。1899年，工程師奧斯卡．海德制造了一臺機動兩輪車，開始了印第安公司的摩托制造史。一段時間內(nèi)，印第安公司以亮麗的色彩、卓越的性能征服了買家，后經(jīng)幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在20世紀50年代，結(jié)束了它的歷史使命。

　　二、日本

　　日本毫無疑問是亞洲現(xiàn)代工業(yè)的代表，在摩托車制造業(yè)也是如此。本田、鈴木、雅馬哈、川崎是日本最著名的四家摩托車公司。 日本摩托車制造業(yè)的開端可以追溯到本世紀初，但真正形成規(guī)模是在二戰(zhàn)以后。由于戰(zhàn)爭的災(zāi)難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通無序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應(yīng)運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈、川崎緊隨其后。當(dāng)時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設(shè)計制造及市場營銷上狠下功夫，迅速占領(lǐng)世界市場。而那時世界上最成功的英國生產(chǎn)商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)公司。 日本摩托車的特點是外形美觀、駕駛舒適，對一些細節(jié)處理非常細致、周到，如指示燈、變速器、電起動器、頂置凸輪軸發(fā)動機，在日本摩托車中，都屬于標(biāo)準配備，甚至是在125ml排量的車上，讓買主驚喜不已。 到了1969年，本田公司憑借一款CB750，攻破了英國制造商一直堅守的大型摩托車市場，標(biāo)志著日本摩托車時代的到來，同時為第一檔市場提供了合適配置的摩托車。

　　三、德國

　　德國是摩托車的發(fā)源地，其最為我們熟知的是BMW公司。 寶馬公司初創(chuàng)之時，只生產(chǎn)飛機發(fā)動機，著名的藍白相間螺旋槳形圖案證明了這一點。1921年，寶馬開始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動機；1923年，BMW飛機設(shè)計者馬科斯．弗里茲揭開了生產(chǎn)摩托車整車的序幕。500ml的發(fā)動機安裝在車架內(nèi)，氣缸向兩邊伸出，這種簡單而高效的設(shè)計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工藝和昂貴的價格聞名。在汽車銷售領(lǐng)域有一個市場法則，一款車是否好銷售，看德國人對它的反應(yīng)就知道了，這一法則在摩托車市場同樣適用。寶馬以超凡的品質(zhì)享譽世界，它的摩托車是許多國家國賓禮儀車隊選用的開道車型。

　　四、中國

　　1951年8月，我國正式開始自行試制、生產(chǎn)摩托車，由當(dāng)時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務(wù)，并由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達每小時110公里。到 1953年，井岡山牌兩輪摩托車年產(chǎn)量突破1000輛。井岡山牌摩托車的問世，標(biāo)志著我國摩托車工業(yè)開辟了新紀元。 近10年來，我國摩托車工業(yè)發(fā)展速度更快。從產(chǎn)品產(chǎn)量上看，年產(chǎn)從1980年的4.9萬輛發(fā)展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，我國一躍成為了世界摩托車生產(chǎn)量最大的國家，摩托車已成為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)中的重要組成部分。 中國摩托車行業(yè)2006年產(chǎn)銷大幅增長，再創(chuàng)歷史新高。全年累計生產(chǎn)摩托車2144.35萬輛，比上年1776.72萬輛增加367.63萬輛，同比增長20.69%；累計銷售2126.67萬輛，比上年1774.51萬輛增加352.17萬輛，同比增長19.85%。經(jīng)濟效益綜合指數(shù)明顯提高，產(chǎn)銷旺盛帶動了經(jīng)濟效益較快增長。2006年，全國105家摩托車生產(chǎn)企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入816.29億元，比上年增長15.59%，增長額110.08億元；累計實現(xiàn)利潤總額24.75億元；比上年增長49.81%，增長額8.23億元。 中國摩托車工業(yè)經(jīng)過半世紀的風(fēng)雨滄桑，形成了比較完善的生產(chǎn)、開發(fā)、營銷體系，有相當(dāng)一部分獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)，有一批名牌產(chǎn)品覆蓋市場。特別是改革開放以來，摩托車工業(yè)迅速崛起。經(jīng)過起步、發(fā)展、整合、重組，風(fēng)雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程，經(jīng)過摩托車工業(yè)戰(zhàn)線的努力拼搏，中國現(xiàn)已躋身世界摩托車生產(chǎn)大國。

　　五、未來之路

　　摩托車經(jīng)歷百年風(fēng)雨，正在向著更新、更快、更安全的方向發(fā)展。 現(xiàn)代摩托車產(chǎn)業(yè)引進了大量先進技術(shù)。如哈雷－戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發(fā)動機采用了世界頂級汽車發(fā)動機技術(shù)——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當(dāng)代社會的環(huán)保需求，成為了21世紀摩托車的先行者。 捷豹跳躍摩托車而光通信電子控制系統(tǒng)、雷達測距自動控制系統(tǒng)、電子地圖導(dǎo)向系統(tǒng)、聲波電子消聲系統(tǒng)等高新技術(shù)在一些概念摩托車中的運用，則使現(xiàn)代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。當(dāng)然，不管它如何變化，我們都能看到百年前戴氏車的影子。于此，戴姆勒應(yīng)該是深感欣慰的。

　　 摩托車介紹

　　一、摩托車 從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

　　二、運動摩托車 運動摩托車又叫跑車。其設(shè)計主導(dǎo)思想是供人們消閑休假使用的，是一種趣味性的交通工具，也是體驗人生樂趣的游樂工具。 運動摩托車包括范圍十分廣泛，下面介紹的超級運動摩托車和旅行摩托車，都具有運動摩托車的功能，所以也可以歸類為運動摩托車。

　　1、道路摩托車 主要使用在鋪裝路面上的摩托車叫道路摩托車。道路摩托車可分為三大類，即超級運動摩托車、旅行摩托車和美式摩托車。由于這種摩托車主要在平整的鋪裝路面上，所以又名為市區(qū)摩托車。道路摩托車的概念和適用范圍也十分含混不清，實際上叫做普通摩托車可能更好。在結(jié)構(gòu)上，道路摩托車只適用與鋪裝路面，這種摩托車在鋪裝路面上能達到最佳性能，反之，在無路地帶行駛時將會出現(xiàn)許多困難。與之相對應(yīng)的是越野摩托車，按使用地段分類，也可分為旅行越野摩托車和市區(qū)越野摩托車。

　　 2、超級運動摩托車 一般摩托車十分重視行駛時的舒適性和操縱方便性。超級運動摩托車則不同，它更重視摩托車的高速行駛性能。乘用這種摩托車，騎手可以充分感受到發(fā)動機、輪胎和路面變動時的快感和樂趣。它和賽車不同，它追求的是乘坐時的青春動感，而不像賽車那樣一味地追求高車速。沒有一定的高速性能做保障，騎手很難體驗到這種快感，所以必須提高摩托車的車速。但一旦能產(chǎn)生乘坐時的快感，也就不必再提高車速了。